Auto Logo & Car Emblems

Sterling Trucks

SDA007 — Sun, 13 Sep 2009 13:49:43 GMT

Компания Sterling – дочернее подразделение корпорации Freightliner LLC, основанное в 1998 году, выпускающее технику с собственной сетью дилерских центров и сервисных центров. В 2000 году Freightliner покупает компанию Western Star и передает Sterling права на рекламу и продажи магистральных тягачей, произведенных на Western Star. Центральный офис Sterling находится в местечке Виллобай, в черте города Кливленд, штат Огайо и подчиняется непосредственно центральному офису Freightliner.

Миссия Sterling – доминировать на рынке США в производстве грузовой техники 5-8 класса, используемой в черте города. Sterling на только выпускает городскую технику, но и активно строит разветвленную сеть сервисных центов и ремонтных мастерских. Концепция компании - обеспечить специализированной технике первоклассное техническое обслуживание.

В 1999, через год после своего создания Sterling представляет модель многоцелевого грузовика средней мощности собственной разработки, получившей название Sterling Acterra. Пресса отмечает, что Acterra имеет свой неповторимый стиль и дизайн. В 2000 году Sterling снова приковывает к себе внимание выпуском новейшего автомобиля-мусоровоза, получившего название Condor. Стоит отметить, что американская автомобильная индустрия совершенно не уделяла внимание этому сегменту рынка, и Condor явился первой разработкой за 20 лет. Sterling получает заказы от муниципалитетов и городских властей на изготовление Кондоров.

В настоящее время техника под маркой Sterling активно продается в США, Канаде и Мексике. Стерлинги с правым рулем продаются в Австралии и Новой Зеландии дочерней компании Sterling Trucks Australia, в свою очередь, являющейся частью Mercedes-Benz Australia.

Zhejiang Gonow Auto Co., Ltd.

SDA007 — Sun, 13 Sep 2009 13:42:13 GMT

Частная автомобилестроительная компания Zhejiang Gonow Auto Co., LTD., основанная в сентябре 2003 года, специализируется на производстве пикапов и внедорожников. Производственные площади компании располагаются на территории в 268 тыс. м2.

Ежегодно компания Gonow выпускает порядка 60 тыс. автомобилей и 60 тыс. двигателей. Дополнительные производственные площади компании дают возможность увеличить выпуск до 200 тыс. автомобилей в год. Производственные линии Gonow максимально автоматизированы.

Компания сотрудничает со многими известными японскими, итальянскими и немецкими производителями автомобилей, с техническими лабораториями и научно-исследовательскими центрами. На автомобилях Gonow устанавливаются лицензионные японские двигатели, коробки передач, дизайн автомобилей часто является продуктом совместного творчества китайского производителя и иностранных инженеров.

В настоящее время у компании Gonow Auto более 300 дилерских и сервисных центров в Китае и более 200 центров за рубежом.

Продукция компании имеет соответствующие сертификаты качества (в том числе ISО 9001, 2000; CAQC; GCC; ССС и российский ОТТС).

Amilcar – "милый друг".

SDA007 — Sun, 13 Sep 2009 13:19:15 GMT

1919 год. Самая страшная в истории война осталась позади. У всех чесались руки – начиналась новая жизнь. Аристократы-фронтовики покидали аэропланы и возвращались скучать в свои шато, проходимцы, поднакопившие деньжат в войну, выползали из щелей. И те и другие соскучились по тратам. И тем и другим нужны были новые игрушки, легкие, как авиация, и щеголеватые, как наряд сутенера.

Тем временем капиталисты, ставшие в разы богаче, ломали голову, куда бы приложить свои состояния. И не удивительно, что два смельчака, вышедших к инвесторам с новым концептом богемного спорткара, были буквально засыпали деньгами. Свыше миллиона франков позволили Эмилю Акару и Жозефу Лами прикупить у другой автофирмы цех в Сен-Дени и на его костях создать новую успешную марку. Правда, первый Amilcar-CC пошел в серию только в 1921 году, но зато основательно подготовившаяся фирма с ходу начала строить свыше тысячи машин в год. Для спорткара совсем неплохо.

Новинка имела объем двигателя, немногим менее 1000 кубиков. Этот 4-цилиндровый моторчик развивал всего 18 л.с., но и не просил много бензина.

Акар и Лами и раньше пробовали себя в автоинжиниринге, но в технике они положились на инженеров Эдмона Муайэ и Андрэ Морселя. Кроме мощного производства была создана хорошая дилерская сеть, перешедшая в наследство от одной затухавшей фирмы. Следующим штрихом к портрету стал Amilcar CS с расширенной базой. Эти авто отлично подошли для гонок: на 24-часовом Ле-Мане "Амилькары" заняли третье и четвертое места.

Однако настоящая слава фирме пришла с моделью CGS 1924 года. У французов получился интересный экземпляр: гоночный кузов "торпедо" был как бы расширен до двухместного, плюс сзади образовалось место и для третьего пассажира. Само собой, ни крыши, ни стекол, ни дверей не было. Получавшаяся широкая "байдарка" иногда снабжалась разве что авангардным наворотом во всю длину кузова, как бы соединявшим крылья с подножкой. Авто оснащалось тормозами на всех колесах и двигателем мощностью 27 л.с. С компрессором Rootes мощность модели и ее "наследников" можно было довести до 75 л.с., а скорость – до 200 км/ч.

В течение года CGS выиграл около ста гонок. Дебют оказался столь удачным и ярким, что уже через год "Амилькары" по лицензии выпускали в других странах Европы.

В Австрии их освоили под именем Amilcar Grofry, немецкая фирма Ehrhardt выпускала "Амилькары" в Дюссельдорфе под маркой Ehrhardt Pluto, а компания Generale Automobili из Рима выпускала их для итальянского рынка как Amilcar Italiana. Итальянские модели 6CV и 7CV Gran Sport соответствовали французским CC. Правда, иностранные производители были мелкими и часто разорялись, так что эстафета по сборке переходила из рук в руки. Богемная бестия с эмблемой в виде пегаса на капоте хорошо расходилась и в Париже, где к середине двадцатых уже не знали, где строить парковки. В 1923 году Amilcar освоил и рынок пассажирских авто. Появился двухместный Type E с 4-цилиндровым двигателем, а позже и род 4-местных Type G. Не был оставлен и спорт. Один из G в 1927 одержал победу на ралли в Монте-Карло.

Амилькары любили молодые. Ещё не разорившиеся аристократы, только разбогатевшие коммерсанты. К веселому дурдому богемных вечеринок, пикников и интрижек эти паркетные спорткары очень шли. "О моя си-си", "о мой си жи..." Пижоны называли своих моторизованных коньков Cher Ami ("милый друг").

Вскоре, с первыми пароходами с Уолл-стрита прибыла тетка-депрессия. Жертвами ее секвестра как раз стали модные безделушки на колесах и их производители. Правда, в эти времена Amilcar вошел уже и со вполне основательными моделями. Аккурат в 1929 году появилась обширная пятиместная C8. Правда, ее 8-цилиндровый двигатель имел по-амилькаровски крошечный объем (его потом наращивали, и не раз). Как и многие другие европейские марки, не найдя покупателей на большие машины, Amilcar бросился в другую крайность. Появились малютки с совсем крошечным объемом двигателя, но покупатель куда-то сгинул.

Последней попыткой взмыть к успеху была модель La Pegase с чужим 2,1-литровым двигателем. Но то ли поэты перевелись, то ли "Пегас" оказался не по средствам, а модель "не пошла", и в 1937 году фирма отошла компании "Гочкисс" (Hotchkiss).

Старая оружейная кузница "Гочкисс" славилась пассажирскими автомобилями, в тридцатые регулярно выигрывавшими и ралли Монте-Карло. Располагая средствами, фирма профинансировала новый проект AB38 Compound. Хотя он нес на радиаторе пегаса от Amilcar, его дизайн и техника имели мало общего с традицией марки. Зато создатели умудрились снабдить авто по-амилькаровски скромным двигателем. Рынок не оценил модель, хотя Compound и запомнился специалистам алюминиевым шасси и передним приводом, а начавшаяся война окончательно вознесла "Пегаса" на небо.

Амилькар. 1919–1937 гг.

Vauxhall - компания с берегов Темзы.

SDA007 — Wed, 15 Jul 2009 12:56:25 GMT

Фирма была основана Александром Уилсоном в лондонском квартале Воксхолл на реке Темза в 1857 году. Было организовано производство двигателей паровых судов и буксиров для Темзы. В качестве эмблемы своей компании Уилсон взял изображение гриффона с герба Фулка ле Бранта.

Фулк ле Брант - норманнский купец, который в начале 13 века выгодно женился и купил дом на южном берегу Темзы. Этот дом называли Fulk's Hall (дом Фулка), а со временем район стал называться Воксхолл.
Фулк ле Бреант был также известен производством телег, которые пользовались стабильным спросом.

В 1903 году компания Уилсона, уже переименованная в «Воксхолл Айрон Уоркз Компании», построила свой первый автомобиль. Двумя годами позже компания перебралась в Лутон. Все ранние машины Vauxhall имели двигатели большого рабочего объема, выпускались в небольших количествах. Поэтому были сравнительно дороги.

Гриффон, символ Vauxhall, — существо с головой и крыльями орла и телом льва, мифический зверь, соединяющий качества короля зверей и короля птиц. Поэтому он обозначал силу и бдительность.

Лишь в 20-е годы компания начала регулярно выпускать более тысячи автомобилей ежегодно. Под руководством Перси Киднера, прославившегося своими выступлениями в Брукленде, и Лоуренса Помероя, известного конструктора-двигателиста, Vauxhall выигрывала гонки спортивных автомобилей и строила превосходные спортивные двигатели.

В 1911 г. появился спортивный автомобиль Prince Henry («Принц Генри») с 4-литровым двигателем, развивавший скорость 129 км/ч, был создан для гонок на Кубок принца Генри 1910 г.

Незадолго до того, как модель Prince Henry миновала пик популярности, компанию Vauxhall уговорили построить гоночный автомобиль для Джозефа Хиггинсона. Вскоре его серийный дорожный вариант появился в продаже. В соответствии с традицией новинка получила в индексе следующую по порядку букву алфавита. Полный индекс модели - «Е 30/98».

Основой для нее стал вариант Prince Henry серии «С» (1911-15 гг.). За четыре года было построено 50 машин первого выпуска с 3-литровым мотором и 190 - с 4-литровым. Все они имели значительно более высокие показатели, чем большинство автомобилей того периода.

После перехода под контроль концерна General Motors Vauxhall постепенно превратилась в изготовителя массовой продукции. Более 50 лет спортивных машин она не выпускала. К концу 30-х гг. Vauxhall первой в Великобритании представила автомобиль с несущим кузовом и стала участницей британской «Большой шестерки». Ее отделением стал Bedford («Бедфорд»), один из основных изготовителей грузовиков в стране, быстро ставший лидером в своем секторе рынка.

В течение 30 лет после второй мировой войны Vauxhall выпускала семейные автомобили, включая успешную модель Victor («Виктор»).

В 60-е гг. начался процесс оптимизации производства. Конструкции автомобилей Vauxhall и немецкого филиала General Motors Opel стали схожими. Первое время британской фирме дозволялось создавать внешние отличия на новых моделях, но в 80-е гг. машины Vauxhall стали практически близнецами моделей Opel.

Когда в 70-е гг. концерн General Motors отменил запрет на участие своих филиалов в соревнованиях, компания Vauxhall создала такие автомобили, как купе Magnum/Firenza («Магнум/Фиренца») и Chevette HS/HSR, повысившие ее репутацию.

В начале 90-х гг. фирмы Vauxhall и Opel сблизились еще больше. Британские машины с гриффоном на эмблеме становились во всех отношениях все лучше и лучше. Фирма Cosworth помогла создать в 80-е гг. первые головки цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, концерн General Motors сам разработал привод на все колеса, кузов для модели Calibra. Машина Vauxhall Carlton/Opel Omega была настолько хороша, что на ее основе был построен замечательный седан Lotus, развивавший максимальную скорость 273 км/ч.

В 90-е гг. европейское отделение General Motors-Europe бросило вызов Ford-Europe, заняв лидирующее положение в ряде секторов рынка с помощью таких моделей, как Vectra, Tigra и Astra с доработанной компанией Lotus подвеской. В новый век британская Vauxhall вошла с новыми моделями. Ее программу расширили компактный универсал повышенной вместимости Agila, спортивный 2-местный автомобиль «VX220» - аналог Opel Speedster.

Сегодня практически все авто концерна «Opel AG», продающиеся в Великобритании, несут на себе шильдик Vauxhall.

Сайт компании Vauxhall